铁路部门通过对使用16-22年的板式橡胶支座的研究,建议板式橡胶支座的失效条件为:  1、永久压缩变形超过支座厚度的15%。  2、内层钢板断裂,橡胶支座被压溃并产生弯曲或扭曲。  3、采取定量观测时,橡胶支座剪切角tanα≥0.7(α≥35°以上)或当活载加载时,橡胶支座变形≈0。  4、橡胶支座表面橡胶剥离掉块,加劲钢板外露,支座周边出现外鼓或凹凸不平的现象。  5、橡胶支座表面裂纹多于30-40条,宽度>2-3mm,或侧面产生的水平裂纹,长度超过边长的50%。公路桥与铁路桥相比,车辆行驶对桥梁变形要求低,上部结构由多片梁(板)构成,每个盖梁布置多个橡胶支座,因此劣化评定标准应有所不同。根据公路桥梁支座检测情况和橡胶支座出现病害后的使用现状,建议公路桥梁板式橡胶支座的失效条件为:  1、相邻两支座永久压缩变形差超过橡胶支座厚度的5%。  2、按劣化标准判断,同一盖梁上劣化等级为A级的支座个数达到橡胶支座总数的20%以上,或相邻两橡胶支座劣化等级均为A级。  3、按失效条件判断,同一盖梁上的橡胶支座达到以上失效条件的个数超过橡胶支座总数的20%以上,或相邻两橡胶支座均达到以上失效条件。

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