橡胶轴承的型号和规格很多。衡水百进橡胶制品有限公司生产的橡胶支座,根据形状可分为矩形橡胶支座、圆形橡胶支座和盆形橡胶支座。以下描述了常用的产品规格:

  1.矩形板式橡胶支座(GJZ)常见规格:如短边尺寸100mm,长边150mm,厚度21mm,表示为100x150x2

  1.GJZ100x150x21、GJZ100x150x28、GJZ100x200x21、GJZ100x200x28、GJZ150x150x21、GJZ150x150x28、GJZ200x200x21、GJZ200x300x28。

  2.圆板式橡胶支座常用规格(GYZ): GYZ 150 x21,GYZ 150 x28,GYZ 200 x 35,GYZ 250 x41,GYZ 300 x52,GYZ 350 x63,GYZ 400 x 54,GYZ 450 x 69。

  板式橡胶支座是一种新型桥梁支座。它具有结构简单、加工制造容易、钠用量少、成本低、安装方便的优点。目前,它已在国内外桥梁工程中得到广泛应用。在国内,板式橡胶支座自1965年开始由上海橡胶制品研究所、上海市政工程研究所、上海市政设计院开发试验,并在广东、上海、山东、广西、福建、江苏、浙江、安徽等地的部分公路桥梁上使用。广东肇庆公路桥是我国第一座使用板式橡胶支座的桥梁,已使用25年。目前,板式橡胶支座已成为国内公路和城市桥梁广泛使用和流行的支座形式。1988年制定了/4《公路桥梁板式橡胶支座技术条件》JT3132.288),之后相继制定了交通部标准如《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》JT3132.1-88)和《公路桥梁板式橡胶支座力学性能检验规则》JT 3132.3-90)。1994年,《公路桥梁板式橡胶支座标准》修订颁布(JT在铁路桥上,1969年在安徽省古镇桥边跨12m预应力混凝土先张法梁上进行了板式橡胶支座的首次试验。随后,由于更换旧梁和新建工程的需要,太原、上海、济南、沈阳等铁路局也相继采用板式橡胶支座。

  为了系统地研究板式橡胶支座的压缩、剪切、转动等力学性能,铁道部科学研究院于1979-1981年对160个不同规格、不同形状系数、不同橡胶层厚度的橡胶支座进行了系统的试验研究,并于1982年9月通过了铁道部的技术鉴定。所有研究参数均纳入《铁路桥油设计规程》TN2-85),并于1987年制定了《门式铁路桥板式橡胶支座技术条件》TBl893-87)。目前板式橡胶支座主要用于钢筋混凝土桥梁、预应力混凝土桥梁和中小跨径6-20m的钢桥,最大承载反力约为2.2MN,目前板式橡胶支座在世界范围内应用广泛。早在1936年,法国巴黎郊区的一座铁路桥上就使用了橡胶支座。二战后,英、德、美、日等国相继使用板式橡胶支座,但直到1958年才真正积累了广泛的使用经验。特别是法国的Fresenine提出了在橡胶中设置钢筋网格或钢板来抑制橡胶侧向膨胀的方法,使得板式橡胶支座发展迅速。

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