板式橡胶支座是一种新型的桥梁支座。它具有结构简单、易于加工制造、钠用量少、成本低、安装方便的优点。目前,它已在国内外桥梁工程中得到广泛应用。在国内,板式橡胶支座自1965年开始在上海橡胶制品研究所、上海市市政工程研究院、上海市市政设计院进行研制和试验,并在广东、上海、山东、广西、福建、江苏、浙江、安徽等地的部分公路桥梁上使用。我国最早使用板式橡胶支座的是广东肇庆公路桥,已使用25年。目前,板式橡胶支座已成为国内道路和城市桥梁常用的支座形式。1988年制定了/4《公路桥梁板式橡胶支座技术条件》JT3132.288),之后又相继制定了《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》JT3132.1-88)、《公路桥梁板式橡胶支座力学性能检验规则》JT 332.3-90)等交通部标准。1994年修订颁布了《公路桥梁板式橡胶支座标准》4(JT在铁路桥上,板式橡胶支座于1969年首次在安徽省古镇大桥边跨12m预应力混凝土先张法梁上试用。随后,由于更换旧梁、新建工程的需要,太原、上海、济南、沈阳等铁路局相继采用板式橡胶支座。

  为系统研究板式橡胶支座的压缩、剪切、转动等力学性能,1979年至1981年,铁道部研究院对160个不同规格、不同形状系数、不同橡胶层厚度的橡胶支座进行了系统的试验研究,于1982年9月通过铁道部技术鉴定。研究参数纳入《铁路桥油设计规程》TN2-85),1987年制定了《门铁桥板式橡胶支座技术条件》TBl893-87)。目前板式橡胶支座主要应用于6-20m中小跨径钢筋混凝土、预应力混凝土和铁路钢桥,最大支座反力约为2.2MN,目前板式橡胶支座几乎在世界各地得到广泛应用。早在1936年,橡胶支座就被用于法国巴黎郊区的一座铁路桥上。第二次世界大战后,英、德、美、日等国相继使用板式橡胶支座,但直到1958年才真正积累了广泛的使用经验。特别是法国的菲涅尔提出了在橡胶中设置钢筋或钢板来抑制橡胶侧向膨胀的方法,从而使板式橡胶支座得到了迅速发展。

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